آخرین ارسال های انجمن

عنوان	پاسخ	بازدید	توسط
اس ام اس جدید سری 27	0	483	javadth
گران ترین لامبورگینی تاریخ	0	661	saeid7096
تصاویر فورد Super Duty 2015	0	499	saeid7096
تصاویر BMW M235i Coupe	0	554	saeid7096
تصاویر خودروی مازراتی GranTurismo MC Stradale	0	503	saeid7096
شورلت کامارو Z28	0	548	saeid7096
مک لارن P1 مدل ۲۰۱۴	0	484	saeid7096
عکس های جدید از خودرو پورشه پانامرا ۲۰۱۴	0	487	saeid7096
عکس های ماشین پورشه کایمن 2014	0	513	saeid7096
ماشین لامبورگینی مدل اونتادور 2015	0	507	saeid7096
اس ام اس خنده دار خفن بهمن 93	0	513	saeid7096
مجموعه عکس های کریس رونالدو و نامزدش ایرینا شایک	0	352	saeid7096
گالری عکس های جالب و دیدنی از لیونل مسی	0	343	saeid7096
جوک جدید و خفن شهریور 93	0	368	saeid7096
جوک های خنده دار و جدید شهریور 93	0	372	saeid7096
جوک مهر 92	0	382	saeid7096
عکس ماشین فراری	0	1039	saeid7096
رفتم مرغ فروشی...	0	350	saeid7096
دوستم...	0	413	saeid7096
باغ وحش	0	328	saeid7096

12 3 »

ولتاژ جریان مستقیم فشار قوی

          سعید 
            بازدید : 309
          چهارشنبه 01 شهریور 1396
           نظرات (0)
        

ولتاژ جریان مستقیم فشار قوی

دانلود پایان نامه مهندسی برق با عنوان ولتاژ جریان مستقیم فشار قوی

دسته بندی	برق، الکترونیک، مخابرات
فرمت فایل	doc
حجم فایل	3778 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	82

دانلود پایان نامه مهندسی برق

ولتاژ جریان مستقیم فشار قوی

چکیده:

فشار-قوی جریان مستقیم یا اچ‌وی‌دی‌سی ( High-voltage direct current یا HVDC) یا انتقال به صورت جریان مستقیم با ولتاژ بالا، نوعی سیستم انتقال انرژی الکتریکی است. این روش راهی نوین برای انتقال انرژی الکتریکی در مقیاس‌های کلان است و در این زمینه جایگزین خوبی در مقابل روش سنتی (استفاده از جریان متناوب) به شمار می‌رود. فن‌آوری ساخت این نوع سیستم به دهه ۱۹۳۰ میلادی در سوئد بازمی‌گردد. از اولین خطوط ساخته شده با این تکنولوژی می‌توان خط انتقال بین مسکو و کاشیرا در اتحاد جماهیر شوروی در سال ۱۹۵۱ میلادی و سیستم انتقال ۱۰ تا ۲۰ مگاواتی واقع در سوئد را نام برد که در سال ۱۹۵۴ میلادی به بهره‌برداری رسید. بزرگ‌ترین خط انتقال اچ‌وی‌دی‌سی در حال حاضر خط انتقال اینگا-شابا با ضرفیت انتقال ۶۰۰ مگاوات و با طول حدود ۱۷۰۰ کیلومتر در کنگو واقع شده. این خط انتقال سد اینگا را به معدن مس شابا متصل می‌کند.

کلمات کلیدی:

ولتاژ DC فشار قوی

سیمها و کابلها در صنعت برق

سیستم انتقال انرژی الکتریکی

انتقال جریان مستقیم با ولتاژ بالا

مقدمه:

اولین روش برای انتقال انرژی الکتریکی با جریان مستقیم توسط یک مهندس سویسی با نام رن تیوری (به انگلیسی: Rene Thury) ارائه شد. در این سیستم با سری کردن ژنراتورها و در نتیجه جمع جبری ولتاژهای تولیدی ولتاژ افزایش می‌یافت. هر ژنراتور در جریان ثابت می‌توانست انرژی الکتریکی تا ولتاژ ۵۰۰۰ ولت تولید کنند. بعضی از ژنراتورها دارای دو ردیف کلکتور بودند تا ولتاژ وارده بر روی هر کلکتور را کاهش دهند. این سیستم در سال ۱۸۸۹ میلادی در ایتالیا به وسیله شرکت Acquedotto de Ferrari-Galliera مورد استفاده قرار گرفت. در این خط انتقال توانی برابر ۶۳۰ کیلووات با ولتاژ ۱۴ کیلوولت تا مسافت ۱۲۰کیلومتر منتقل می‌شد. سیستم Moutiers-Lyon با همان مکانیزم به وسیله هشت ژنراتور متصل شده با دو ردیف کلکتور می‌توانست ولتاژ را تا ۱۵۰ کیلوولت افزایش دهد. این سیستم از سال ۱۹۰۶ تا ۱۹۳۶ مورد استفاده قرار گرفت. دیگر سیستم‌های از این دست نیز تا دهه ۱۹۳۰ مورد استفاده قرار می‌گرفتند. عیب این سیستم‌ها در این بود که ماشین‌های گردان (مولدها و مبدل‌های گردان) به تعمیر و نگهداری زیادی نیاز داشتند و در ضمن تلفات در این ماشین‌ها زیاد بود. استفاده از ماشین‌های مشابه دیگر نیز تا اواسط قرن بیستم ادامه داشت، ولی با موفقیت کمی همراه بود.

یکی از روش‌هایی که برای کاهش ولتاژ مستقیم گرفته شده از خطوط انتقال مورد آزمایش قرار گرفت، استفاده از ولتاژ برای شارژ کردن باتری‌های سری بود. پس از شارژ شدن باتری‌ها در حالت سری آن‌ها را در حالت موازی به هم اتصال می‌دادند و از آنها برای تغذیه بارها استفاده می‌کردند. با این حال از این روش فقط در دو طرح انتقال استفاده شد چراکه این روش به دلیل محدودیت ظرفیت باتری‌ها، مشکلات مربوط به تغییر وضعیت باتری‌ها از سری به موازی و پسماند انرژی در هر سیکل شارژ و دشارژ در باتری‌ها اصلاً اقتصادی نبود.

در طول سال‌های ۱۹۲۰ تا ۱۹۴۰ رفته رفته امکان استفاده از شبکه‌های کنترل شده به وسیله لامپ‌های قوس جیوه فراهم آمد. در ۱۹۴۱ در یک شبکه ۶۰ مگاوات به طول ۱۱۵ کیلومتر از لامپ‌های جیوه استفاده شد. این شبکه که یک شبکه کابلی برای تغذیه شهر برلین بود هرگز به بهره‌برداری نرسید چراکه در ۱۹۴۵ با فروپاشی آلمان فاشیستی طرح نیمه‌کاره رها شد. توجیه استفاده از خطوط زیرزمینی دیده نشدن آنها در حملات هوایی بود. با پایان یافتن جنگ جهانی دوم این طرح توجیه نظامی خود را از دست داد، تجهیزات و تأسیسات طرح نیز به شوروی برده شد و در آنجا مورد استفاده قرار گرفت.

فهرست مطالب

مقدمه 1

شکل 1-1 (الف ) 2

شكل 1-1- سیستم انتقال DC ( ادامه دارد) 3

شكل 2-1- سیستم انتقال DC ( ادامه دارد ) 6

شكل 3-1- سیستم انتقال DC 9

چاپرهای DC 9

1- مقدمه 9

عملکرد فرکانس ثابت ، 11

2- عملکرد فرکانس متغیر 11

3- اساس طرز کار افزایش پله ای 12

شكل 3-2- آرایش انتقال انرژی 14

4- پارامترهای کارآیی 16

5- طبقه بندی چاپرها 16

شكل 7-2- چاپر كلاس D 21

6- رگولاتورهای تغییر دهنده حالت 21

شكل 9-2- عناصر رگولاتورهای تغییر دهنده حالت 23

6-1 رگولاتورهای بوست 23

فلزات هادی 27

1- سیمها و کابلها در صنعت برق 27

ساختمان ماده 29

حالات مواد 29

انبساط طولی a (انبساط خطی ) 31

3- خواص و کاربرد فلزات غیر آهنی 31

4- فلزات هادی برای خط انتقال انرژی 34

سیم آلومینیومی : 34

سیم آلومینیوم – فولاد : 35

سیم مس – فولاد (کاپرولد): 35

عایقهای الکتریکی در کابلها 39

مقاومت الکتریکی عایق : 41

2- خواص عایقها 42

ج – خواص شیمیایی : 43

نتیجه 44

دروپلاست ها: 45

مواد سختی پذیر 45

3-5 روغنهای عایق 55

1- خواص : 55

2- روغن کابل : 57

3- روغن کنتاکت ها : 58

4-5 عایقهای گازی 58

کابل های جریان قوی 60

1- کلیات 60

الف – مواد هادی 62

ب- مواد عایق 62

ج – مواد حفاظتی و پوششی کابل ها 65

شكل 7-4 70

عملیات کابل کشی 73

ابزار مدرن عیب یابی کابل 79

الف – رفلکتوگراف (با انعکاس موج) 79

ب – دستگاه هارتمان و براون ( با فرکانس زیاد) 80

بررسی نقاط ضعف و قوت راه اندازی موتورهای الکتریکی

          سعید 
            بازدید : 256
          چهارشنبه 01 شهریور 1396
           نظرات (0)
        

بررسی نقاط ضعف و قوت راه اندازی موتورهای الکتریکی

بررسی نقاط ضعف و قوت راه اندازی موتورهای الکتریکی

دسته بندی	برق، الکترونیک، مخابرات
فرمت فایل	doc
حجم فایل	2294 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	112

دانلود پایان نامه مهندسی برق

بررسی نقاط ضعف و قوت راه اندازی موتورهای الکتریکی

مقدمه:

از آنجایی که امروزه راه اندازی موتورهای الکتریکی یکی از مسائل و دغدغه های بزرگ کارخانه های صنعتی و شرکت های تولیدی و نیز تولید کنندگان نیروی برق و شرکت های وابسته میباشد در این پروژه به بررسی برخی از این راه اندازها می پردازیم و محاسن و معایب آنها را مورد بررسی علمی قرار میدهیم.از دلایل اهمیت موضوع شوک های الکتریکی و مکانیکی شدیدی می باشد که در زمان راه اندازی به شبکه برق رسانی و موتور وارد و سبب استهلاک شدید دستگاه های موجود و بالا بردن هزینه های اقتصادی می شود . بنابراین استفاده از راه انداز های مناسب بخصوص در مورد موتورها با توان های بیش از چندین اسب بخار در کاهش هزینه های برق مصرفی و نیز هزینه های نگهداری و تعمیر تاثیر بسزایی دارد.

کلمات کلیدی:

موتور القایی

موتورهای الکتریکی

راه اندازهای موتورهای الکتریکی

فهرست

1 ) کلیات موتور آسنکرون سه فاز : ...............1

1 - 1 ) ساختمان موتورهای القایی سه فاز :...............2

1-1 - 1 ) استاتور : ...................2

1-1 - 2 ) رتور : .........................3

1-1 -3 ) حلقه های لغزان : .......4

1 - 1 -4 ) جاروبک ها : .............4

1 - 1- 5 ) یاتاقان و بدنه : ........4

1 – 2 ) عملکرد موترهای القایی سه فاز : ...................5

1 – 2 – 1 ) موتور ساکن ...........5

1 – 2 -2 ) مکانیزم تولید گشتاور در موتور القایی ( آسنکرون ) : ................9

1 – 2 – 3 ) موتور گردان : ......14

1 – 2 – 4 ) موتور در شرایط ماندگار : .........22

1 - 3 ) موتور فقس سنجابی : .........25

2 ) انواع روشهای راه اندازی موتور القایی سه فاز: ...........28

2 – 1 ) روش راه اندای مستقیم : ....30

2 – 2 ) روش راه اندازی توسط افزایش مقاومت رتور : ................31

2 – 2 – 1 ) موتورهای رتور سیم پیچی شده : ......................31

2 – 2 – 2 ) Liquide starter : .....................37

2 – 2 – 3 ) درایور راه اندای کرامی : .............38

2 – 2 – 4 ) راه اندازی موتورهای قفس سنجابی با توجه

به جریان و مقاومت رتور : .........40

الف – کلاس A : ..................40

ب – کلاس D : .....................41

ج – کلاسهای C , B : .........41

د – رتورهایی با میله های عمیق : .............41

ه – موتورهای قفس سنجابی دوبل : ..........42

2-3) انتخاب ولتاژ موتور :...............43

2-3-1) راه اندازی موتور قفسه ای با کاهش ولتاژ استاتور :........................43

2-4 ) راه اندازی با استفاده از کلید ستاره مثلث : 46

2-5) روش کلاج گریز از مرکز :.......49

2-6) پیک جریان حین راه اندازی :..50

2-7) دینامیک راه اندازی :................51

موتور با بار خالص : .............53

گرم شدن رتور : .......................53

2-8) راه اندازی موتورهای بزرگ به کمک خازن :..54

2-8-1) مشکل راه اندازی موتورهای القایی بزرگ : ..............55

2-8-2) عملکرد یک سیستم راه اندازی خازنی :......................56

3) راه اندازی تریستوری موتورهای القایی :........................57

مقدمه:.......................58

3-2 ( مدهای كنترل:.62

3-2-1( كنترل راه اندازی:.......63

3-2-2( كنترل شتاب راه اندازی:......................63

3-3) مشخصات راه اندازهای تریستوری:...............67

3 -4( شرح مدارهای متداول راه اندازهای تریستوری:...................68

3- 5) مدار قدرت:.......68

3-5-1( معرفی تریستور:........69

3-5-1-1) مدل دو ترانزیستوری تریستور:.....................70

3-5-1-2) روش های روشن شدن تریستور:...................71

3-6) مدار فرمان:.......72

3-6-1) مدار آتش كننده:..........74

3-6-2 ) مدار تقویت كننده: ....75

3-6-3) مزیت عمده راه اندازی موتور به شیوه تریستوری و

انتقال زاویه آتش:......76

3-6-4 ) مدار خطای جریان:.....77

3-7) طراحی و بررسی مدارعملی و ساده راه انداز نرم موتور

آسنكرون (القایی):...................77

3-7-1) كنترل:..79

3-7-2) نوسانساز موج دندانه اره ای:............84

3-7-3 ) كنترل زاویه آتش :....86

3-7-4 ) مقایسه كننده:.............88

3-7-5) ایزوله كننده مدار قدرت و مدار فرمان:......................89

3-7-6) رلة اضافه ولتاژ و افت ولتاژ:.............90

3-7-7) رلة اضافه جریان (Over Current) :.......................92

3-8) نظام هماهنگ و :.......93

3-8-1) لزوم استفاده از نظام ثابت:.........95

3-8-2) توضیح دربارة PWM :.....................97

3-8-3) مدارات اینورتر:........100

3-8-4) ركتیفایرها:................102

3-9 ) مقایسه قیمت تمام شده انواع راه اندازها : .111

3-10) نتیجه : .........113

نیروگاه گازی ری و نقش توربین گازی در آن

          سعید 
            بازدید : 230
          چهارشنبه 01 شهریور 1396
           نظرات (0)
        

نیروگاه گازی ری و نقش توربین گازی در آن

نیروگاه گازی ری و نقش توربین گازی در آن

دسته بندی	برق، الکترونیک، مخابرات
فرمت فایل	doc
حجم فایل	49 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	69

دانلود پایان نامه مهندسی برق

نیروگاه گازی ری و نقش توربین گازی در آن

مقدمه

نیروگاه گازی ری در زمینی به مساحت 525000 متر مربع در جاده قم ـ شهرك باقرشهر واقع در جنوب پالایشگاه تهران و به فاصلة تقریبی 7 كیلومتری شهر ری قرار گرفته است در اواسط سال 1355 كار نصب 14 واحد آن شروع شد ( 6 واحد آسك خریداری شده برای اهواز و و 8 واحد هیتاچی خریداری شده برای بندرعباس ) در كمتر از 8 ماه اولین واحد آن به مدار آمده و 13 واحد دیگر در ظرف سه ماه بعد به مدار آمدند . در خلال نصب واحدهای فوق الذكر كار خرید و عقد قرارداد جهت نصب 30 واحد دیگر با شركت های مخلتف انجام پذیرفت و در پایان تابستان 1356 كار نصب این واحدها نیز به پایان رسید.

در رژیم گذشته و در دوره تحویل موقت ، كار نگهداری و تعمیرات واحدها توسط پرسنل خارجی انجام می‌گرفت كه با سقوط رژیم و پیروزی انقلاب شكوهمند اسلامی‌پرسنل خارجی به بهانه های مختلف و در برخی موارد حتی بدون تحویل دائم واحدها ، و با خیال توقف كامل نیروگاه در آینده نزدیك ، ایران را ترك نمودند ،‌ ولی همت و تلاش و پشتكار برادران متعهد و مسلمان ایرانی ، در زمان كوتاهی خلاء پرسنل خارجی را پر كرده و با به مدار آوردن تك تك واحدها كه اكثراً هم دارای اشكالاتی بودند و با بهره برداری و انجام تعمیرات مختلف بطلان اندیشه آنان را به اثبات رساندند.

در سال 1360 تعداد 4 واحد ، از واحدهای گازی آ.ا.گ این نیروگاه بعلت ضرورت هائی به شیروان منطقه خراسان و در سال 1380 تعداد دو واحد ، از واحدهای گازی هیتاچی به بندر عباس و نیز در سال 1381 تعداد یك واحد از واحدهای گازی آ. ا.گ به كیش انتقال داده شدند و در حال حاضر نیروگاه گازی ری دارای 37 واحد گازی از 5 شركت مختلف ( آسك ـ هیتاچی ـ فیات ـ میتسوبیشی و آ.ا.گ ) می‌باشد كه قدرت نامی‌نصب شده حدوداً 1200 مگاوات می‌باشد . در شرایط ISO ،‌ از آنجایی كه قدرت عملی قابل تولید واحدهای گازی ارتباط مستقیم با درجه حرارت هوا ،‌‏ فشار و نوع سوخت ( گاز یا گازوئیل ) دارد . لذا تولیدی عملی آن در فصول مختلف و با نوع سوخت مصرفی متفاوت خواهد بود .

کلمات کلیدی:

توربین گازی

نیروگاه گازی ری

نقش توربین گاز در صنعت برق

فهرست

موقعیت كلی نیروگاه گازی ری 2

مقدمه 2

نقش توربین گاز در صنعت برق : 5

بررسی دیاگرم لاجیكی مراحل راه اندازی و بارگیری و توقف واحدهای میتسوبیشی 9

بررسی مراحل پارالل ( وصل ژنراتور به شبكه ) 30

كاهش و افزایش بار واحد 32

بررسی توقف واحدهای میتسوبیشی 33

نحوه بهره برداری واحدهای میتسوبیشی در حالت استاندارد و مواقع اضطراری شبكه 36

تغذیه داخلی واحدهای میتسوبیشی 41

سیستم كنترل واحدهای گازی میتسوبیشی 52

سیستم كنترل توربین گاز میتسوبیشی : 52

بلوك سخت افزاری واحدهای ملسك : 55

مبانی عملكرد:‌ 55

شكلهای صفحات بعد، ارتباط اجزاء سیستم كنترل را نشان می دهد.مراحل راه اندازی و كار واحد 57

اشكالات و پیشنهادات راجع به واحدهای میتسوبیشی : 60

ایمنی و كنترل ضایعات در محیط كار 65

محدوده و كاربرد مقررات ایمنی فنی : 67

پایان 69

بررسی تاثیر جریانهای الكتریكی بر بدن انسان

          سعید 
            بازدید : 364
          چهارشنبه 01 شهریور 1396
           نظرات (0)
        

بررسی تاثیر جریانهای الكتریكی بر بدن انسان

بررسی تاثیر جریانهای الكتریكی بر بدن انسان

برق گرفتگی
نقش حفاظتی زمین كردن
بررسی فیزیولوژی بدن انسان در مقابل برق گرفتگی
میزان مقاومت بدن انسان در مقابل برق گرفتگی
بررسی تاثیر جریانهای الكتریكی بر بدن انسان
دانلود پایان نامه برق
دانلود پایان نامه رشته برق

دسته بندی	برق، الکترونیک، مخابرات
فرمت فایل	doc
حجم فایل	46 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	74

دانلود پایان نامه مهندسی برق

بررسی تاثیر جریانهای الكتریكی بر بدن انسان

چكیده

پایان نامه در قالب 3 فصل و 74 صفحه می باشد. در فصل اول فیزیولوژیك بدن انسان در مقابل جریان های الكتریكی بررسی شده و پیرامون مطالبی در خصوص شرایط بروز برق گرفتگی، ساختار الكتریكی بدن انسان، عوارض برق گرفتگی، جدول تأثیرات فیزیولوژیك بدن انسان در مقابل جریان های الكتریكی حوادث ثانوی شكل های حاصل از حوادث برق بحث شد.

در فصل دوم تفاوت اثرات جریان هایAC,DC بر روی بدن انسان مورد بررسی قرار گرفته و پیرامون مسائلی همچون، اثر جریان های مستقیم در ولتاژهای بالا، اثر بیولوژیكی جریان متناوب، میزان اثار متناسب با فركانس، خطر جریان متناوب نسبت به مستقیم، خطر ابتلا به بیماری سرطان برای ساكنان اطراف كابل های برق فشار قوی بررسی شده است.فصل سوم پیرامون مسائل حفاظتی بوده و استفاده از راه های كاهش خطر در برابر جریان های الكتریكی مورد بحث قرار گرفته كه از آن جمله می توان به انواع زمین‌های الكتریكی، صفر كردن ها، هم پتانسیل ها و استفاده از ترانس های یك به یك یا جدا كردن حفاظتی اشاره كرد.

کلمات کلیدی:

برق گرفتگی

نقش حفاظتی زمین كردن

بررسی فیزیولوژی بدن انسان در مقابل برق گرفتگی

مقدمه

ازآنجا كه با پیشرفت صنعت و تكنولوژی روز به روز تولید انرژی الكتریكی و كاربرد وسایل الكتریكی بیشتر می شود و انرژی الكتریكی جای خود را به عنوان یك انرژی برتر تثبیت كرده است به طوری كه امروزه مصرف انرژی الكتریكی به عنوان یكی از شاخص های رشد صنعتی و اقتصادی كشورها محسوب می شود اما به موازات آن خطرات ناشی از برق نیز افزایش می یابد هر چند دركشورهای پیشرفته صنعتی به علت شناخته شدن این خطرات و افزایش سطح اطلاعات و كارگران صنایع، خوشبختانه صدماتی كه از این طریق متوجه جوامع بشری می شود متناسب با توسعه این صنعت نیست.

به عنوان مثال در انگلستان آمار تلفات انسانی ناشیاز برق گرفتگی ظرف مدت پنجاه سال حدوداً چهار برابر شده در حالی كه تولید انرژی الكتریكی در هماون مدت سی برابر افزایش یافته است، با این وجود تعداد قربانیان حوادث ناشی از جریان برق عدد قابل توجهی است و كاربرد نادرست و غیر ایمنی انرژی الكتریكی صدمات و خسارات جبران ناپذیری را بر جوامع مختلف به ویژه كشورهای در حال توسعه تحمیل می نماید.

فهرست

چكیده 0

مقدمه 3

فصل اول :بررسی فیزیولوژیك بدن انسان در مقابل جریان های الكتریكی 6

1-1 مقدمه 6

1-2 شرایط كلی برق گرفتگی 7

1- سیستم برق 7

2- محیط زیست 8

3- موجود زنده 10

1-3- ساختار الكتریكی بدن انسان 10

1-4- برق گرفتگی 15

1-5- زاویه امپدانس 16

1-6- خطرات جریان برق به چه عواملی بستگی دارد 17

1-7- اثر ولتاژ 17

تقسیم بندی ولتاژها بر مبنای عوارض ناشی از برق گرفتگی: 19

1-8- اثر شدت جریان 22

1-9- واكنش بدن در ولتاژDC در جریان های مختلف 23

1-11- مسیر عبور جریان 27

1-12- نوع جریان (AC-DC) 28

1-13- اثر فركانس در برق گرفتگی 29

1-14- وجود جرقه به همراه برق گرفتگی 30

1-15- مدت زمان عبور جریان 30

1-18- سكل های حاصل از حوادث برق 39

- سكل های گوشی: 41

- سكل های چشمی: 41

- سكل های كلیوی: 42

1-19- برق گرفتگی ناشی از صاعقه 43

1-31- اثرات دیگر صاعقه زدگی 46

1-22- طبقه بندی شدت سوختگی 49

فصل دوم :بررسی اثرات جریان هایAC,DC بر روی بدن انسان 54

1-2- مقدمه 54

2-2- تاریخچه جریان هایDC,AC 55

2-3- اثر پوستی جریان هایAC 56

2-4- مزیت های اقتصادی جریان هاDC 56

2-5- جریان هایDC دو قطبی و تك قطبی 57

2-6- وجود مدارشكن ها در جریان هایAC 58

2-7- مدت زمان های مجاز تماس ولتاژهایAC,DC 59

2-8- خطر جریان متناوب نسبت به مستقیم 59

2-11- میزان آثار متناسب با فركانس 62

فصل سوم :مطالعه و بررسی نقش حفاظتی زمین كردن 68

3-1- مقدمه 68

دو موضوع اساسی را در طراحی زمین سیستم ها 72

3-3- زمین های تك نقطه ای 72

موتورهای دیزلی کنترلی (آپدیت شده)

          سعید 
            بازدید : 205
          چهارشنبه 01 شهریور 1396
           نظرات (0)
        

موتورهای دیزلی کنترلی (آپدیت شده)

پایان نامه در رشته مهندسی برق با عنوان كنترل الكترونیكی موتور دیزل

سیستمهای كنترل الكترونیک
سیستم تزریق سوخت موتور دیزل
دانلود پایان نامه رشته برق
دانلود پایان نامه برق
دانلود پروژه موتورهای دیزلی کنترلی
دانلود پایان نامه كنترل الكترونیكی موتور دیزل
دانلود پروژه كنترل الكترونیكی موتور دیزل

دسته بندی	برق، الکترونیک، مخابرات
فرمت فایل	doc
حجم فایل	7615 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	74

دانلود پایان نامه مهندسی برق

موتورهای دیزلی کنترلی

مقدمه:

امروزه، در ورای پیشرفت‌هائی كه در زمینه‌ی تزریق سوخت موتور دیزل صورت گرفته، كاهش مصرف سوخت و افزایش در توان و گشتاور، فاكتورهای بسیار مهمی به شمار می‌آیند. در گذشته، اهمیت این فاكتورها موجب استفاده‌ی بیشتر از موتورهای دیزل با تزریق مستقیم (DI) بوده است. در مقام مقایسه با موتورهای دیزل با پیش محفظه و یا مجهز به محفظه‌ی گردابی، كه به نام موتورهای با تزریق غیر مستقیم (IDI) معروفند، موتورهای با تزریق مستقیم دارای فشار تزریق بیشتری هستند.

این امر منجر به اختلاط بهتر سوخت- هوا گشته و احتراق در آن كاملتر صورت می‌گیرد. در موتورهای با تزریق مستقیم، با توجه به این واقعیت كه اختلاط بهتر انجام می‌شود و به علت عدم وجود پیش محفظه و یا محفظه گردابی، هیچ گونه تلفات ناشی از سرریز سوخت وجود ندارد و نسبت به موتورهای با تزریق غیر مستقیم، مصرف سوخت 15-10 درصد كاهش می‌یابد.علاوه بر این، موتورهای مدرن امروزی بیشتر در معرض مقررات سخت مربوط به گاز اگزوز و صدا هستند. این امر باعث شده است كه از سیستم تزریق سوخت موتور دیزل، انتظارات بیشتری مطرح شود، از جمله:

- فشارهای بالا در تزریق سوخت،

- منحنی بنیادی‌تری از آهنگ سوخت‌دهی،

- شروع تزریق متغیر،

- تزریق پیلوتی،

- سازگاری مقدار سوخت تزریقی، فشار تقویت یافته، و كمیت سوخت تزریقی در یك مرحله‌ی كاری معین،

- كمیت سوخت راه‌انداز وابسته به درجه‌ی حرارت،

- كنترل دور آرام مستقل از بار وارده بر موتور،

- تنظیم سرعت مطلوب با توجه به مصرف سوخت و بازده،

- به كارگیری چرخش دوباره‌ی گاز اگزوز، EGR با كنترل خودكار،

- كاهش در تولرانس‌ها و افزایش در دقت، در تمام طول عمر مفید وسیله‌ی نقلیه.

کلمات کلیدی:

موتورهای دیزل

كنترل الكترونیكی موتور دیزل

سیستمهای كنترل الكترونیک

سیستم تزریق سوخت موتور دیزل

فهرست مطالب

كنترل الكترونیكی موتور دیزل EDC

شرایط فنی

مرور كلی سیستم

پردازش داده‌های EDC

سیگنال‌های ورودی

اصلاح سیگنال

پردازش سیگنال در ECU

سیگنال‌های خروجی

انتقال داده‌ها به سایر سیستم‌ها

مرور كلی سیستم

انتقال داده‌ها به روش متداول

انتقال داده‌های سریال CAN

پمپ‌های انژكتور ردیفی PE با كنترل الكترونیكی

بلوك‌های سیستم

اجزاء تشكیل‌دهنده

مدارهای كنترل (شكل 5-9)

دیگر وظایف

سیستم ایمنی

مزایا

پمپ‌های انژكتور ردیفی با كنترل غلافی

كنترل شروع تزریق

ملحقات

حلقه كنترل خودكار

كنترل الكترونیكی پمپ‌های انژكتور آسیابی

محوری VE-EDC

بلوك‌های سیستم

اجزاء سیستم

كنترل‌های حلقه بسته (خودكار)

اقدامات ایمنی

مزیت‌ها

خاموش كردن موتور